Когда на борту самолета должно быть действительно страшно и это не аэрофобия

Всем привет! Друзья, несколько дней назад я написал статью о том, по каким параметрам можно узнать, что самолет неисправен еще до посадки на рейс. Согласитесь, что это очень важно. В принципе, это оказалось очень даже интересно.

В пятницу мы отмечали день рождения моего друга и выяснилось, что скоро он с друзьями летит отдыхать на Кубу. Как оказалось, мои друзья регулярно читают этот блог. И в одной из бесед мы сошлись во мнении, что при перелетах пассажиры испытывают огромнейший стресс.

Представьте себе: человеку страшно летать, он пытается взять себя в руки и успокоиться, возможно это у него даже получается… и тут… происходит что-то необычное, например, самолет немного потряхивает. Уже можно переживать? А может еще рано?

После такого стресса потребуется некоторое время для того, чтобы начать получать удовольствие от отдыха. А на самом деле потряхивания самолета во время полета – это обычное дело, воздушные ямы и зоны турбулентности – это частое явление.

Эта статья будет полезна для тех, кто боится летать, а также для тех людей, кто не хочет волноваться по пустякам при полете на борту самолета. Другими словами, для тех, кому знакома аэрофобия. Я набрел на очень интересную статью в американской версии журнала Men’s health, решил перевести ее и опубликовать без изменений. Читаем и наслаждаемся.

На прошлой неделе во время перелета авиакомпанией Southwest наш самолет угодил в зону сильной турбулентности. Моя четырехлетняя дочь взяла меня за руку и спокойно сказала:

— Не волнуйся, папочка. Все будет хорошо. Просто немножко потрясет.

Двумя руками я крепко вцепился в подлокотники, так и просидел до самой посадки. Позже я решил обратиться к специалистам с вопросом: чего стоит опасаться в полете. Согласитесь, это лучше, чем когда тебя успокаивает дитя неразумное.

Сразу три летчика с удовольствием согласились прокомментировать ситуации, вызывающие наибольшую тревогу пассажиров. С их помощью мы и разберемся, когда действительно все в порядке, а когда следует быстренько вспомнить, все ли вы предусмотрели в своем завещании.

 Турбулентность и воздушные ямы

— И то, и другое, конечно, неприятно, но не критично, — разъясняет Патрик Смит, пилот и автор книги «Секреты пилотской кабины». – Даже в условиях сильной тряски, — продолжает он, — самолет никогда не «проваливается» ниже, чем на 3-6 метров, а чаще и меньше.

— Пассажиры же, — добавляет пилот, — рассказывают потом, что самолет «нырял» на сотни метров, в то время как в действительности никаких провалов не было вовсе.

По причине попадания в турбулентность зафиксирована только одна в истории гражданской авиации катастрофа: падение самолета британской государственной авиакомпании BOAC (British Overseas Airways Corporation) в 1966 году.

— Парень, что был за штурвалом, решил попижонить и, находясь в зоне турбулентности, вмазался на своем 707-м Боинге, забитом пассажирами, в гору Фуджи. Больше никто и никогда таких трюков не совершал, — присоединился к разговору Рон Нилсен, пилот в отставке и автор книги «Правдивые истории авиационных инцидентов».

Действительно, в относительно недалеком прошлом штормовая погода, особенно осложняющаяся сильными порывами ветра, была причиной вынужденных посадок. Однако с появлением радара Доплера пилоты получили возможность обходить опасные зоны и самое неприятное, что может поджидать летчиков – незначительные изменения погодных условий, поясняет Нилсен.

Отказ двигателей

Такие ситуации не следует рассматривать как критические, потому что не работающий двигатель самолета, в отличие от автомобильного, не оказывает влияния на потерю скорости.

— Скорее, это больше похоже на езду на велосипеде, — вступил в беседу пилот в отставке Том Бунн, основатель курсов преодоления боязни полетов. – Представьте себе, что вы едете на велосипеде и перестаете крутить педали. Велосипед ведь продолжает какое-то время двигаться.

Оказывается, даже тряска еще ничего тревожного не предвещает, только если она не сопровождается сильным треском. Вот тогда самое время вспомнить об условиях вашего завещания.

— Это означает, что самолет находится на грани «сваливания», — продолжает Бунн. – Но при нормальных условиях полета такое не происходит, потому что срабатывает система предупреждения пилота о потери скорости и возможности «сваливания». Вероятность катастрофы в таких случаях 1 на 100 миллионов. Это должны понимать пассажиры и сохранять спокойствие.

Дым в кабине

Причиной задымления в самолете далеко не всегда бывает пожар. Да, запах гари действительно есть, но ведь вы находитесь в десятке метров от 100-тонных топливных баков при температуре сгорания керосина под 1000 градусов по Цельсию.

С большой степенью вероятности, по мнению Нилсена, причина либо в неисправности прокладки системы кондиционирования воздуха, через которую отработанные газы попадают в салон, либо в попадании масла в турбину воздушного охлаждения.

Да, аромат не из приятных, — признает Нилсен, — но это не смертельно.

Пожар двигателя

Вероятно, при запуске двигателя произошел избыточный впрыск топлива. Реактивная струя от уже запущенного двигателя и явилась причиной возгорания части керосина, не успевшего попасть в камеру сгорания.

Аналогичное короткое возгорание может произойти в полете в результате столкновения с птицей невероятно большого размера.

Ни одна из приведенных ситуаций не является смертельно опасной, не смотря на небылицы, распространенные капитаном Сулли, в опусе «Чудо на Гудзоне».

— Бывают ситуации, когда столкновение с птицами приводит к уменьшению воздушной тяги, но это должна быть очень крупная птица. Речь не идет о ласточке, голубе или даже о паре крупных гусей, попавших в двигатель, — говорит Нилсен. – Самолеты каждый день сталкиваются с птицами.

Нилсен утверждает, что речь идет о куда более крупных птицах чем те, что были расписаны Сулли. На контрольных испытаниях отрабатывались ситуации с возгоранием двигателей при одновременном попадании в них сразу двух птиц весом более 5 кг каждая.

— Это были здоровенные гуси, — вспоминает летчик. – И попали они не в один, а одновременно в оба двигателя. Ну, попробуйте привести пример, когда загорелись сразу два двигателя в результате попадания в них птиц.

Выпадение кислородных масок

Падение давления воздуха в салоне может означать неисправность систем герметизации и утечку воздуха. Значительно серьезнее, если причиной разгерметизации стал разбитый иллюминатор, плохие уплотнители на дверях или трещина фюзеляжа.

— Конечно, это очень серьезные основания для волнения, — отмечает Нилсен. — Но подобные ситуации постоянно отрабатываются на тренажерах. Все пилоты обучены методике быстрого снижения до высоты, где можно безопасно дышать воздухом, поступающим снаружи, и не терять при этом сознания.

Вы видите быстро приближающуюся крутящуюся землю, океан, Французские Альпы и прочее

Вероятность наступления ситуации, когда в иллюминаторе пассажиры увидят эту жуткую картину, ничтожно мала. Но надо понимать, что, несмотря на все объявления экипажа и предпринимаемые меры безопасности, дела в кабине пилотов обстоят много хуже, чем хотелось бы…

Ну, а коль скоро так, нечего и волноваться.

Друзья, вам по-прежнему страшно летать? Юлька после прочтения этой статьи мне твердо заявила, что оказывается все не так уж и страшно, как ей казалось, тем более, что наши пилоты куда грамотнее американских.

На этом у меня все, не бойтесь летать, ведь современные самолеты оснащены очень серьезными системами безопасности. Вам понравилась статья? Подпишитесь на обновления блога, чтобы не пропустить ничего интересного. Поделитесь статьей с друзьями в социальных сетях, возможно эта информация актуальна для них. До новых встреч, пока-пока.